元 兇

航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，目前有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的

在航班延誤中被旅客詬病最多的航空公司往往自稱是延誤的最大受害者。

根據(jù)民航局2012年對(duì)航班不正常原因的分析統(tǒng)計(jì)，造成航班不正常的原因中，航空公司原因占比最大，為38.5%，其次是流量原因，占比25%，天氣原因占比21.6%。航空公司也因此成為民航局整治延誤時(shí)的第一個(gè)“開刀”對(duì)象。

對(duì)此，航空公司顯得相當(dāng)“委屈”?！皼](méi)有任何一個(gè)航空公司愿意遇到航班延誤，飛機(jī)只有飛起來(lái)才能產(chǎn)生效益，停放在機(jī)場(chǎng)只會(huì)消耗成本，并且嚴(yán)重影響到航空公司在旅客中的口碑?！币缓娇展靖邔訉?duì)表示，他并不認(rèn)可民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

他向出示的一份該公司今年上半年對(duì)航班延誤原因的統(tǒng)計(jì)表顯示，流量控制因素達(dá)到了40%以上，天氣原因達(dá)到了30%多，軍事活動(dòng)約11%，而航空公司可控的包括航班計(jì)劃、飛機(jī)故障、航務(wù)保障、貨物保障等因素占比不超過(guò)10%。

“航空公司在治理延誤中的可作為空間很小，但現(xiàn)實(shí)是不管是不是航空公司原因造成的延誤都要由航空公司來(lái)當(dāng)冤大頭。”上述航空公司高層表示：“一架飛機(jī)從A地飛往B地，它所要經(jīng)過(guò)的所有環(huán)節(jié)，包括起飛機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪、跑道、機(jī)場(chǎng)上空的走廊口、航線上的航路、降落機(jī)場(chǎng)上空的走廊口、跑道、停機(jī)坪，在任一環(huán)節(jié)上的‘堵車’或是出現(xiàn)特殊情況，都會(huì)導(dǎo)致流量控制?！?/p>

機(jī)長(zhǎng)王海也向吐槽空管“人情放行”：“有時(shí)候，只要在我們機(jī)組上有任何一個(gè)工作人員認(rèn)識(shí)空管，打聲招呼，我們就可以插隊(duì)放行，那整架飛機(jī)就不用延誤了，偶爾判斷航班要延誤的時(shí)候，他也會(huì)半開玩笑地問(wèn)句‘你們誰(shuí)認(rèn)識(shí)哪個(gè)空管嗎？’”

廣州地區(qū)一空中管制員劉彪(化名)透露，目前有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的，在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。據(jù)劉彪介紹，要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門會(huì)下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。

多位業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為解決航班延誤要“治本”就必須解決空域問(wèn)題。“就好比馬路只有那么寬，車輛卻越來(lái)越多，這時(shí)為了滿足交通需求應(yīng)該擴(kuò)建馬路，但是空域放開的問(wèn)題卻遠(yuǎn)不止擴(kuò)建馬路這么簡(jiǎn)單?！?/p>

我國(guó)以軍方主導(dǎo)的空域管制體制，是自上世紀(jì)50年代確立并沿襲至今，民航班機(jī)和運(yùn)輸機(jī)只有在向空軍申請(qǐng)后，才能獲得部分固定航路和航線。

“民航局對(duì)空域緊張問(wèn)題不是不想管，而是管不了?！币晃毁Y深飛行員告訴，“當(dāng)下民航飛機(jī)的飛行全部要接受軍方的監(jiān)控，比如有時(shí)遇上雷雨天氣，其實(shí)只要偏離航線5海里就能安全通過(guò)，但是可能這5海里就出了民用航線的范圍了。塔臺(tái)會(huì)對(duì)所有空中飛機(jī)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，只要發(fā)現(xiàn)有飛機(jī)越界了馬上會(huì)發(fā)出警告通知，要求飛行員調(diào)整方向?！?/p>

八大機(jī)場(chǎng)不限起飛的措施已經(jīng)實(shí)施近半個(gè)月。昨日，多位航空公司的飛行員告訴羊城晚報(bào)，措施收效并不明顯。

實(shí)習(xí)編輯 夏雪