《中國日報》首席記者黎星發(fā)自西雅圖：大衛(wèi)·朗瑞格自信他的工作讓他不用坐飛機(jī)也能“周游世界”。
朗瑞格是波音商用飛機(jī)公司的汽車司機(jī)，他每天帶著這個世界上最大的商用飛機(jī)制造商的客人們，奔波往來于飯店和波音的埃弗雷特制造廠或是雷頓制造廠之間。這些客人們中有飛行員、技師、工程師還有管理人員等等，他們和波音的員工一起，進(jìn)行新飛機(jī)的檢查，接受培訓(xùn)，改善他們自己的飛行器維修技術(shù)，還可能是為了提高機(jī)場管理方面的技能。他的客人來自全世界，當(dāng)然也有很多是來自中國的客人。
朗瑞格說：“我感覺就像是（和這些客人們一起）走遍世界?！?/span>
波音公司一架飛機(jī)的機(jī)翼即將進(jìn)行下一步組裝
當(dāng)然，中國是波音商用飛機(jī)公司高管們經(jīng)常的目的地。妮克爾·皮亞塞克奇是公司負(fù)責(zé)商業(yè)開發(fā)及戰(zhàn)略整合的副總經(jīng)理，她第一次到中國還是1985年，那次是為了參加一個交流項(xiàng)目。她還記得當(dāng)時飛往西安時，她坐的是一架很老的蘇聯(lián)飛機(jī)。座位都沒有完全固定住。她回憶說：“起飛的時候，我們整個這一排全都直往后滑?！?/span>
波音公司的執(zhí)行副總裁兼商用飛機(jī)公司總經(jīng)理詹姆斯·阿爾保夫，2009年9月又兼任了波音商用飛機(jī)公司總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官，僅僅在這一年里，他就已經(jīng)訪問中國3次了。
阿爾保夫副總裁最近在獨(dú)家采訪中告訴中國日報記者說：“我是覺得我們（波音和中國）是合作伙伴。我們和中國一起開發(fā)中國的飛機(jī)工業(yè)，飛機(jī)制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我們繼續(xù)依靠他們，就好像—我希望是—他們依靠我們一樣?！?/span>
在中國日報記者采訪波音商用飛機(jī)公司的幾個副總經(jīng)理時，他們都詳盡地解釋說，這種伙伴關(guān)系囊括了幾乎所有飛機(jī)制造業(yè)的各個部門并且顯示出光明的前景。盡管歐洲空中客車是競爭對手，中國也在努力擴(kuò)大自己的高速鐵路，還在建造自己的支線飛機(jī)和大飛機(jī)。對波音公司的飛機(jī)在中國市場上的增長，他們都充滿信心。
阿爾保夫副總裁說：“中國的前景非常好。”
波音技術(shù)人員正在檢測飛機(jī)的逃生門
在他第一次訪問中國時，中方告訴他，中國一年需要買200架飛機(jī)。但是他不同意這種說法。在他仔細(xì)做了計(jì)算以后，他說：“在我看來，要比那多，差不多要300架?！?/span>
阿爾保夫副總裁說，他不僅僅是計(jì)算了中國需要建設(shè)的機(jī)場數(shù)目，同時也還計(jì)算了“人口的數(shù)量，整個人口中那些希望乘飛機(jī)但還沒有機(jī)會乘的人口的百分比，還有那些希望為舒適、為旅行乘飛機(jī)的人口的百分比，還有從世界各地來到中國的旅行者和商業(yè)人員的數(shù)量等等?！?/span>
一言以蔽之，他說：“我覺得機(jī)會巨大?！?/span>
波音商用飛機(jī)公司負(fù)責(zé)市場的副總經(jīng)理蘭迪·廷塞斯有更多的數(shù)據(jù)顯示中國是“正在向前進(jìn)的市場?！?/span>
他告訴中國日報記者說，他的結(jié)論不僅基于中國現(xiàn)在的發(fā)展，還有波音研究團(tuán)隊(duì)自從上世紀(jì)50年代就開始每年做的對20年后的預(yù)測?！斑@可以使得我們能不斷地以新眼光觀察市場，融合最新的理念并做市場分析?！?/span>
廷塞斯副總經(jīng)理說，60年來，全球航空業(yè)經(jīng)歷了多少次經(jīng)濟(jì)輪回和商業(yè)挑戰(zhàn)的風(fēng)風(fēng)雨雨，仍然保持了每年增長5%的水平，這不單單是由于空中旅行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者密切相連的關(guān)系，而且也是出于人類的好奇心，以及人們對旅行的需求。
從上世紀(jì)90年代以來，廷塞斯先生已經(jīng)到中國30多次了，他親眼見證了上海高樓大廈拔地而起的戲劇性發(fā)展，親自體驗(yàn)了行駛在“非常復(fù)雜”的北京各條道路。他說：“你自己站在上海的任何一個角落，你都能感受到那么一種能量，帶著某種味道。還有某種聲音，跟紐約的那種很相似，也許是商業(yè)的敏銳，或者是銀行業(yè)的勁頭。”
今天，波音在中國有31個客戶，正飛著差不多870架波音的飛機(jī)。無論如何，廷塞斯推算大約有1.9億中國人坐過波音的飛機(jī)。2個月前，他在北京宣布說，波音公司預(yù)測中國在未來的20年中，將需要4,330架新的商業(yè)飛機(jī)，價值約4,800億美元。
“簡而言之，20年以后，全球所有旅行中，超過40%的旅行都將在亞洲-太平洋市場內(nèi)進(jìn)行，”廷塞斯先生說。而那大約40%的需求在中國。他說：“這就是我們的看法，亞洲和中國一起將扮演重要角色?！?/span>
波音技術(shù)人員正在檢測飛機(jī)的引擎
到2030年，中國乘飛機(jī)旅行的人數(shù)將達(dá)到15個億，廷塞斯說，數(shù)字就來源于最近公布的波音20年預(yù)測報告。他還說：“我們不能低估旅游的力量，無論是中國的國內(nèi)游，還是出國游。我知道在十二五規(guī)劃建議中，旅游業(yè)的重要性將要大大提高?！?/span>
廷塞斯說他和他的團(tuán)隊(duì)都了解中國的雄心勃勃的計(jì)劃，要開發(fā)一個高速鐵路系統(tǒng)。波音把這看做既是競爭又是互補(bǔ)。
他的研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研究了高速鐵路發(fā)展計(jì)劃，主要是著眼于城市間點(diǎn)對點(diǎn)的旅行，也研究了高鐵對空中旅行的影響。他們得出的結(jié)論是，城際之間800公里距離以內(nèi)，高速鐵路會吸引更多的旅客流。當(dāng)兩個城市之間的距離在800至1,200公里時，旅行者就在乘坐地面交通和飛行之間猶豫了。
廷塞斯說，而且他們相信，隨著人們手里的錢多了，時間顯得越來越重要時，當(dāng)兩地之間的距離大于1,200公里時，大多數(shù)旅行者將更鐘情于空中旅行。
他說，考慮到一些高速鐵路的終點(diǎn)站設(shè)在城市中心區(qū)以外的時候，“對所有各種交通工具都是個挑戰(zhàn)，航線必須要和鐵路結(jié)合到一起?！?/span>當(dāng)然，波音在中國的足跡絕不僅限于賣飛機(jī)。
阿爾保夫副總裁說：“我們造的每一架飛機(jī)上都有來自中國的部件?！?/span>根據(jù)來自波音公司的背景材料介紹，它從中國的采購“比其它飛機(jī)制造公司多得多。波音是中國飛機(jī)制造工業(yè)的最大外國客戶。”
廷塞斯說：“看看我們在中國的合資公司吧，我們總共雇傭了大約6,000多人?！?/span>
波音商用飛機(jī)公司副總經(jīng)理兼管供應(yīng)鏈經(jīng)營與運(yùn)作的總經(jīng)理瑞·克納1988年第一次訪問中國。他曾經(jīng)是波音公司將其飛機(jī)垂直尾翼轉(zhuǎn)移到西安生產(chǎn)時的團(tuán)隊(duì)成員之一。
克納給我展示了一張中國地圖，上面注明著很多點(diǎn)，標(biāo)示的都是地面服務(wù)、技術(shù)支持、培訓(xùn)以及飛行模擬器的分布。它的地面服務(wù)一直延伸到最西面的西藏自治區(qū)的阿里，東北的黑龍江省哈爾濱市，最南到海口。它也涵蓋了不少二線甚至是三線城市比如甘肅的敦煌，四川的九寨溝，還有西藏的林芝。
克納說，除了在西安生產(chǎn)垂直尾翼以外，還在上海生產(chǎn)水平穩(wěn)定葉片，天津有一家合作公司在生產(chǎn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，并且做了飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，制造飛機(jī)上的非金屬復(fù)合部件。
中國上海、西安、天津，還有成都和沈陽的制造廠都在為波音“下一代”的737系列，新的787“夢想”或是新型的747-8系列飛機(jī)提供零部件。
克納說：“我見證著我們關(guān)系的發(fā)展”，中國正“參與著我們今天生產(chǎn)的每一架飛機(jī)?！?/span>
強(qiáng)調(diào)說波音已經(jīng)有了一個“親密的、不張揚(yáng)的和可靠的”合作伙伴的同時，克納說他的公司已經(jīng)是“中國整個飛機(jī)工業(yè)組成中的一部分了。”
飛機(jī)在組裝完成后還需進(jìn)行最后的調(diào)試
根據(jù)波音公司背景文件介紹，從1993年開始，波音已經(jīng)幫助培訓(xùn)了超過37,000名中國飛行員，技師，工程師和其他飛行操作方面的專業(yè)人員，維修人員，空中管控管理人員，還有制造生產(chǎn)，質(zhì)量保證，財(cái)務(wù)和工業(yè)工程人員。
在主管商業(yè)飛機(jī)服務(wù)的資深副總經(jīng)理盧·曼其尼辦公室門內(nèi)，一邊是一架國泰航空貨機(jī)的模型，另一邊是一個放在架子上，罩在玻璃罩里的飛機(jī)零件。
2005年，一架747-400國泰飛機(jī)改裝成貨機(jī)，在擴(kuò)大貨倉門時，切下了一個大部件，這是其中的一部分。這是合資的廈門太古飛機(jī)工程公司完成的第一件改裝工作。公司主營飛機(jī)修理、維護(hù)、生產(chǎn)部分零件，綜合服務(wù)以及改裝工程。波音公司擁有9.09%的公司股份。
曼其尼說，這塊部件切下來的時間是2005年4月28日，從那天開始，太古公司已經(jīng)完成了35至40架波音747-400型改造成貨機(jī)的任務(wù)。
在曼其尼辦公室里，有一個計(jì)算機(jī)顯示屏，它連著公司的操作中心，保持著幾乎是實(shí)時（它需要用20秒關(guān)掉西雅圖時間轉(zhuǎn)到一個國際時間系統(tǒng)）時間，觀測到超過1,500架正在飛行著的波音飛機(jī)的飛行狀況。曼其尼說：“這是一個很先進(jìn)的事先預(yù)測系統(tǒng)，讓你可以監(jiān)視你的飛機(jī)，并且考慮在接下來的2、3天后，它需要做哪些維護(hù)。”
在全世界，包括中國國航在內(nèi)的40家客戶在使用這個系統(tǒng)，因此他們可以一周7天，一天24小時地得到服務(wù)。
“你可以在20秒之內(nèi)得知一架飛機(jī)的確實(shí)狀況。我也能在家用我的蘋果iPad鏈接上，看飛機(jī)的飛行情況?！?/span>
談到培訓(xùn)飛行員，曼其尼告訴我波音正把一個787的飛行模擬器運(yùn)往上海，那里已經(jīng)有五個767的模擬飛行艙。
波音也參與中國的飛行時刻表的工作。在北京奧運(yùn)會召開前，波音和北京首都國際機(jī)場一起改善機(jī)場上空的空間情況，提升起降能力。
他還高度評價在中國各地工作的波音服務(wù)團(tuán)隊(duì)。隨著導(dǎo)航技術(shù)的需求，波音已經(jīng)和中國航空公司合作，穿越世界屋脊，飛進(jìn)西藏林芝地區(qū)。
他說：“我們對空中管控非常有興趣，我們也愿意在這方面幫助中國?！?/span>
因?yàn)楹枚嗉抑袊娇展径硷w波音飛機(jī)，波音的服務(wù)在中國也不斷成長。曼其尼說：“我們是全球化的，也是本土化的。我不能想象支持著全世界而不本地化?！?/span>除了在操作中心有一個中文工作臺以外，曼其尼說波音準(zhǔn)備在北京建一個衛(wèi)星裝置，并爭取在6月左右開始運(yùn)轉(zhuǎn)。它也將和主操作中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接，也和波音在美國所有的通訊系統(tǒng)相連。
曼其尼說：“它會和操作中心連接，而且它將讓我們更好地懂得中國市場和它的增長需求?！?/span>
他還說波音很愿意雇用更多懂得當(dāng)?shù)匚幕漠?dāng)?shù)厝斯ぷ鳌?/span>他說：“我肯定是不可能懂得中國的文化了。那我干嗎不在團(tuán)隊(duì)里用更多懂的人啊？”
一句話，曼其尼說：“你有一個絕對是在增長的市場，我們當(dāng)然想成為它的一部分。因此，我們認(rèn)為我們最好是和你靠得越近越好，包括地理上的和文化上的，這樣，我們就能提供高等級的支持，讓你希望成為我們團(tuán)隊(duì)的一部分。”
皮亞塞克奇副總經(jīng)理就強(qiáng)調(diào)指出，中國需要培訓(xùn)年輕飛行員，他們沒有足夠的飛行小時，得讓他們能像從前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣，確保能得到非常好的訓(xùn)練。她還說，航空工業(yè)在增長期也極其渴望得到技術(shù)升級?！?/span>787夢想型使用了那么多的高技術(shù)，那完全是飛機(jī)制造業(yè)的嶄新一代，沒有人以前見到過的。”
阿爾保夫副總裁說：“我們希望不要把我們當(dāng)做是一家到中國賣飛機(jī)的公司。我們希望被看成是合作的伙伴。一個合作伙伴不僅是賣飛機(jī)，也在那里買飛機(jī)零部件，還為基礎(chǔ)設(shè)施做貢獻(xiàn)，為飛機(jī)制造業(yè)的未來做貢獻(xiàn)。”（來源：中國日報 首席記者 黎星 攝影：黎星 視頻：張隕壁編輯：董瑋）
