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黃山地鐵站正在施工

14日記者從地鐵黃山站獲悉，7月底，地鐵主體施工所用的大型盾構(gòu)機將首次進場施工，屆時，地鐵白湖亭站到葫蘆陣站區(qū)間內(nèi)將有兩臺盾構(gòu)機同向作業(yè)，預(yù)計11月底就能完成該區(qū)間的地鐵隧道施工。

另悉，地鐵斗門站正進行車站圍護結(jié)構(gòu)施工，三軸攪拌樁正在進行槽壁加固，沉槽機也是全天候運轉(zhuǎn)。目前連續(xù)墻的施工已經(jīng)完成40%，一個半月后將全部完成。從今年6月開始，車站開挖基坑，11月底，另外兩臺盾構(gòu)機將從斗門站到樹兜站作業(yè)。

黃山站葫蘆陣站

土方開挖5月完成

在地鐵黃山站，記者看到70多名工人正在忙碌。黃山站是去年5月進場施工的，葫蘆陣站則在去年6月2日完成圍擋。目前兩個站點均進入土方開挖階段，預(yù)計5月可完成車站主體結(jié)構(gòu)的土方開挖。

據(jù)工地負責(zé)人介紹，這兩個站點的地下連續(xù)墻最淺31.5米，最深42米。連續(xù)墻在澆筑完畢后，形成了一個壁環(huán)，就像一個沒有頂棚的屋子，可以降低地下水位，防止塌方。

每下挖3米

設(shè)一層支撐鋼管

據(jù)了解，地鐵黃山站在今年1月中旬完成連續(xù)墻的施工后，工人們就開始從地面往地下開挖，目前開挖深度約在2.2米，要挖到16米才能開始引進盾構(gòu)機作業(yè)。在開挖到3米深時，將設(shè)一層支撐鋼管，之后，每挖3米就將設(shè)立一層這樣的支撐鋼管，共有4道支撐。

開挖的同時，還要保持錯層施工，即把整個區(qū)間分成若干小段，這樣能夠保持基坑安全。再挖兩個月左右，車站的主體結(jié)構(gòu)土方就能開挖到位。葫蘆陣站會更早點完工，方便盾構(gòu)機進場施工。

兩臺盾構(gòu)機同向作業(yè)

地鐵一號線08合同段項目經(jīng)理部副經(jīng)理左凱生說，主體施工所采用的盾構(gòu)機目前正在天津進行拼裝調(diào)試，之后會拆分運至福州，時間要半個月。

據(jù)了解，白湖亭站至葫蘆陣站的距離為1082米，盾構(gòu)機要工作約4個月，在年底完成兩站之間的隧道開挖。左凱生說，兩臺盾構(gòu)機將同向作業(yè)，一先一后下至約16米深處，前后保持360米的距離，左右保持13米～15米的距離，一天大約能開挖12米。

第一個月機器有個適應(yīng)過程，還要搜集相關(guān)地質(zhì)參數(shù)，所以只能開挖200米左右，最后一個月要根據(jù)地形進行相應(yīng)調(diào)整，速度也相對較慢。葫蘆陣站至黃山站間距離約700米，預(yù)計明年1月份開始盾構(gòu)施工，施工時間3個半月。

來源：福州中文網(wǎng) 編輯：唐智