4月20日，中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，聯(lián)盟正在和中關(guān)村方面協(xié)商，在西區(qū)辟出道路進(jìn)行道路擁堵收費(fèi)的實(shí)地實(shí)驗(yàn)，具體路段等尚在協(xié)商，一旦展開實(shí)驗(yàn)，預(yù)期兩三個(gè)月時(shí)間就能將技術(shù)調(diào)試到產(chǎn)品推出狀態(tài)。
據(jù)悉，城市道路擁堵收費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用。去年年底本市出臺(tái)的“治堵方案”中提出，“研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實(shí)施”。記者4月20日了解到，已有兩三家企業(yè)的電子收費(fèi)技術(shù)比較成熟，可應(yīng)用到交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)，但尚停留在實(shí)驗(yàn)室應(yīng)用。
目前，聯(lián)盟正和中關(guān)村方面協(xié)商在西區(qū)辟出道路進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)。至于具體的路段，以及實(shí)地實(shí)驗(yàn)范圍，目前均未確定，尚在協(xié)商。
并非實(shí)際收費(fèi)
該人士介紹，在中關(guān)村實(shí)地試驗(yàn)中并非真的收取司機(jī)擁堵費(fèi)，是要調(diào)試收費(fèi)系統(tǒng)的精確程度，“不能留下哪怕1%的失誤率”。據(jù)介紹，相關(guān)技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)已相當(dāng)精準(zhǔn)。但實(shí)驗(yàn)室只是使用模型，所以需要實(shí)地實(shí)驗(yàn)校對(duì)精準(zhǔn)度。由于在擁堵路段沒有車道分隔左右車輛， 所以要避免扣錯(cuò)了車，也不能該扣錢的沒扣上。
記者了解到，在國(guó)外，一般在劃定擁堵路段收費(fèi)區(qū)內(nèi)，并沒有類似高速路上的通道和關(guān)卡，而是在路口設(shè)置一個(gè)很高的“門框”，這樣多輛車會(huì)同時(shí)通過。此外，一旦征收道路擁堵費(fèi)，并不需要對(duì)車輛做大量改動(dòng)。該人士介紹，車輛上如果已具備高速路上使用的不停車收費(fèi)系統(tǒng)芯片，就可以直接在上面增加這個(gè)功能，一個(gè)芯片對(duì)應(yīng)唯一的一個(gè)車牌照。
細(xì)節(jié)尚在協(xié)調(diào)
據(jù)悉，稍早北京市交通委面向中關(guān)村企業(yè)公布了今年第一批6項(xiàng)智能交通示范重大需求，其中一項(xiàng)就是交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)前期研究。這位人士介紹，不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了低速行駛收費(fèi)、高速行駛收費(fèi)后，進(jìn)入了“自由流”式不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)。這種收費(fèi)系統(tǒng)將具備更高的精度，而這樣的收費(fèi)系統(tǒng)正是交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)需要的收費(fèi)模式。
記者了解到，本周內(nèi)，就前期市交通委公布的重大需求項(xiàng)目，中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將和市交通委進(jìn)行專題研討。
來源：京華時(shí)報(bào)(記者 張艷) 編輯：孫遲
