【調整價格】
現狀:租價8年沒變
現有的出租車租價分兩部分:一部分是白天(5時至22時59分),起步價10元(3公里以內),超出(含)3公里至15公里以內的公里數每公里按2元計費,超出(含)15公里以外的公里數(每公里加收50%空駛費)按3元計費。一部分是夜間(23時至次日4時59分),起步價11元(3公里以內),其他計費方式同上,但每公里另加收20%的夜間費用(不含起步價11元)。其他燃油稅、高速費、訂車費等另計。
這一標準是2006年制定的,此后8年未曾改變過。
應對:經濟杠桿調節出行需求
《意見》提出,本市要理順出租汽車租價體系,正確處理政府、企業、駕駛員、乘客的關系,建立租價油價聯動動態調整機制、出租汽車運營激勵措施,增強出租汽車行業吸引力,提高交通高峰時段出車率。
經濟杠桿可以有效調節交通出行需求,抑制一部分非剛需。
措施:
1.租價結構有望細分
除了基本租價,此次調價涉及租價結構的調整。有關部門將合理考慮低速擁堵時段、早晚高峰時段、惡劣天氣情況等因素,針對性地增加租價,保障出租車司機的收益,有效保障出車率。
2.獲益將向司機傾斜
“此次價格調整,政府禁止各企業漲份兒錢。”李曉松強調,一旦有企業私自漲價,歡迎舉報。“見到一起查處一起,絕不姑息”。她表示,租價調整帶來的新收益將向駕駛員傾斜。
【限制盈利】
現狀:份兒錢是筆“糊涂賬”
目前,有關部門設置了承包金(份兒錢)的上限,但出租企業會根據車況等浮動承包金。本市單班出租車司機的承包金每月約5175元,雙班車每月約8280元。以單班車為例,5175元的份兒錢中,司機的崗位補貼大約545元,燃油補貼520元,五項社保712元,折算下來實際的凈份兒錢為3323元。這部分錢中,一部分為剛性成本,幾乎沒有水分,比如車輛保險150元,車輛折舊費用大約1200元,修理維護費攤平到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本,比如出租車公司的企業管理費用大約1000元,企業的營業利潤、繳納的稅金等。
“企業也不會告訴我,什么樣的車份兒錢是多少,我也就是蒙著干。”一梁姓的哥無奈地說,“企業從我們身上賺多少,我就更不清楚了。反正開了五六年車,份兒錢幾乎沒降過。”